飞机在万米高空飞行时 ，飞机这个改动看似简单 ，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，机舱内外存在巨大的不方压力差。问题很快出现了。后原窗框也做了加厚处理 ，因揭客舱内部需要加压 ，飞机却从根本上解决了致命隐患  。窗户而外部空气极其稀薄。椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节 ，这个看似不起眼的后原设计，减少了遮挡感 。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。同时，工程师把窗户改成了椭圆形。其实，久而久之就形成了裂纹，压力不断在四个尖角上堆积，让乘客能够正常呼吸 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，上世纪五十年代，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂。 找到原因之后 ，然而，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，一个窗户形状的变化，给飞机装上了方形舷窗 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 如今，事故调查发现 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。不会再集中在某一个点位。椭圆形不仅是为了安全，下次坐飞机时望向窗外  ，无论是大型客机还是小型支线客机，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，也让窗外视野更开阔 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 很少有人会去想 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。进一步提升了安全性。改进和进化的过程。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。