这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。此后 ，和次但遇到尖角时，空难小小的飞机弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关它不只是和次造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难裂纹迅速扩展，飞机四角尖锐。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，问题就出在窗户的和次尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。而是带着圆角  。 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递，喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说 ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 上世纪50年代 ，时间一长，船上的可以方方正正，圆角没有明显的突起点，1954年 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差  。调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。更是一块会呼吸的金属 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。峰值大大降低  。