最终导致整个机身结构崩溃。飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。至今没有例外 。后藏经过成百上千次起降循环，教训但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是飞机圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角飞机在万米高空飞行时，后藏 找到原因后，教训飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，从那以后 ，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时 ，圆角看起来现代感十足。后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。总会从缺口处裂开一样 。 原来 ， 这就是著名的“金属疲劳”现象。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，是几十条生命换来的工程智慧。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从而大幅降低了开裂风险 。然而，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，它当时用的是方形窗户 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 所以 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，机体承受着巨大的压力 。压力不断在角落堆积 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。机舱内会加压，下次你坐在窗边 ， 上世纪五十年代 ，四角尖锐 ，